Итак, прошел
год владения машиной. Пробег 23+ тыс. км.
Что можно сказать?
1. Машина радует, удобна, экономична - хороший выбор. Средний расход за последние 10 тыс. км колебался от 6.8 до 7.0 в зависимости от доли трассы в этих 10 тыс. км.
2. На дальняк (по России) ездить на ней можно, эргономика хороша, опять же экономично. Скорость 110-120 комфортна на ней. Ездить в Европу со скоростями 130+ на ней тяжеловато будет из-за а) устойчивости; б) нехватки мощности и возможного расхода масла на такой скорости. Проехал 5000 км по России за 2 недели, расход колебался от 4.5 л (в Краснодаре) до 5.6 л/100 км.
3. В короткие поездки зимой по городу холодновато. Напр. сегодня двигатель прогрелся до 90 градусов за 20 минут и 8 км, часто это вся поездка.
4. К некоторым недостаткам, недоработкам (заметным после езды на более породистых/выше классом машинах) привыкаешь быстро, особенно при повседневной эксплуатации.
Как итог, выводы не меняются: хорошая экономная рабочая лошадка на каждый день.
Х
орошая статья про новый 1.6 мотор
Кстати, вот выдержка оттуда про подвеску:
"Кстати, раз уж Octavia с 1.6 MPI оказалась на подъемнике, хочется еще раз обратить внимание на некоторые положительные нюансы. Во-первых, отметим простую и ремонтопригодную схему подвесок: спереди - McPherson со стальными рычагами и шаровой на болтах (!), сзади - балка с разнесенными амортизаторами и пружинами. Привет, Passat B3! Причем менять задние амортизаторы даже проще, чем у сакральной для белорусов модели Volkswagen…
У Golf VII в плане подвесок все то же самое. Правда, с некоторыми другими моторами у Golf и Octavia сзади будет применена многорычажная схема. "
Решил вставить пару цитат оттуда, на память.
Буквенное обозначение новинки - CWVA. Устанавливается (и будет устанавливаться) на некоторые модели VAG для всех рынков, кроме европейских стран. Белорусам с этим мотором сейчас доступны Octavia и Golf. В следующем году появится еще и Skoda Yeti.
Новый двигатель
нельзя путать с "полоседановским" 1.6 MPI (СFNA). Утверждение, что он сделан на основе некогда прославившегося своей
надежностью BSE, тоже неверное. Это абсолютно разные силовые агрегаты.
В 2013 году на замену EA111 пришла новая фольксвагеновская серия бензиновых малолитражек EA211. В гамме моторов VAG есть более объемные 1.8 и 2.0 TSI - они также обновились и являются представителями третьего поколения серии EA888. В линейку EA211 входят моторы TSI (турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного впрыска топлива), TGI (турбомоторы с непосредственным впрыском для работы как на бензиновом, так и на газовом топливе) и MPI (атмосферные бензиновые моторы с системой впрыска во впускной коллектор). Рабочий объем силовых агрегатов - 1,0, 1,2, 1,4 и 1,6 л, мощность - от 60 до 150 л.с.
Все двигатели лишились цепи ГРМ, привод теперь осуществляется только зубчатым ремнем, причем необслуживаемым. Еще из нововведений - двухконтурная система охлаждения. Интеркулер (охладитель наддувочного воздуха) раньше был воздушным, теперь же отдает тепло охлаждающей жидкости. При этом сам узел интегрирован во впускной коллектор.
Новый мотор 1.6 MPI создан для рынков, где часть покупателей предвзято относится к маленьким турбомоторам и коробкам DSG, для стран, где качество топлива вызывает сомнения, а условия эксплуатации не самые благоприятные. Опять же меньше деталей - надежнее конструкция, дешевле сам автомобиль (но не в Таможенном союзе, где растаможка 1.6 выходит дороже схожего по характеристикам 1.2 TSI).
Грубо говоря,
новый 1.6 MPI является не чем иным, как атмосферной вариацией моторов TSI серии EA211. В этой линейке, как мы знаем, все максимально унифицировано, как в конструкторе "Лего". Но если сравнивать с турбомоторами EA211, CWVA отличается цилиндрами и поршнями большего диаметра;
отсутствием турбокомпрессора и промежуточного охладителя воздуха на впуске (интеркулера); отсутствием топливного насоса высокого давления; головкой цилиндров и впускного коллектора, приспособленной под распределенный впрыск бензина. Кроме того, на двигателе 1.6 иной корпус воздушного фильтра, располагающийся над головкой цилиндров. "Свой" рабочий объем, большая степень сжатия. Отличается мотор и другими деталями и параметрами. Впрочем, главное - архитектура двигателей линейки EA211 общая, "ноги" у нового мотора "растут" от 1.2 и 1.4 TSI.
Ответить с цитированием
Сообщение от КАПУЧИНО
