Авто 1,8 DSG Elegance WE4+WS2+WD2+PJ0 Topaz Brown, приобретено 8.11.2013 г.
Из допов у дилера не брал ничего, хотя был предложен солидный список доп. оборудования с не менее солидными ценами.
В подарок получил коврики в салон.
В живых аксессуарах заказал неоригинальные коврики (оригинальные не закрывают подставку под левую ногу, решил: летом - оригинал, зимой - неоригинал) и оригинальный в багажник, теплоизоляцию капота, передние брызговики. Позже дозаказал автомобильный набор, черные накладки на пороги и черную окантовку решетки радиатора (зараза, тормозит весь заказ). Защита от Tonny, установлена в ближайшем гараже за 500 р.
В нижнюю решетку вкорячил сетку. Натер мозоль на пальце, пока пытался снять.
От предложенной дилером страховки по КАСКО отказался, почему – смотрим картинку.
Застраховался у своего агента за 43 тыр.
На сей момент пробег составляет около 2,5 тыкм, из них большая часть по трассе.
До первой тысячи – обычный маршрут – Пушкино-Ярославское шоссе-пр. Мира-ТТК-ш.Энтузиастов до Авиамоторной. Расстояние в одну сторону 49 км. Время в пути утром – 1 ч.-1 ч.15м. вечером – около 2 часов. Превышения допустимой скорости в рамках ПДД.
После, основной пробег – трасса М7 от Москвы до Чебоксар и обратно (около 680 км от подъезда до подъезда в одну сторону). Скоростной режим – 100-110 км/ч на круизе с уменьшением до допустимой (опять же в рамках действующих ПДД))) ) в населенных пунктах, ну и обгоны караванов до 120-140 км/ч.
Это чтобы понять в каких условиях авто эксплуатировалось.
Расход, пробег и т.д. прилагаю.
Последним авто, которым владел, была уехавшая в августе 2011 г. Мазда 3 2,0 4AT (150Hp), периодически (скорее эпизодически) катался на праворульной Toyota Premio 1,8 4АТ (132Hp), А5 1,8 ДСГ (152Hp) в порядке уменьшения времени катания. Соответственно могу скатиться во флуд сравнения с данными телегами ( (с) Шаурма).
Так что, рассматривайте сей опус как некое комплексное размышление на тему.
В целом оцениваю себя в некоторой еще не прошедшей эйфории от приобретенного автомобиля, поэтому в данном отзыве принимайте данное обстоятельство к сведению.
Прошу заранее простить некоторый вычурный тон. Человек я довольно легко поддающийся чужому влиянию, поэтому могу сбиваться на подражание.
Ну, начнем.
Внешний вид.
Внешний вид, с..ка, прикольный. Для себя выбирал в качестве следующего средства передвижения с большой вероятностью именно Шкоду Октавию, но А5. Да и жене она внешне нравилась. Однако, когда дело пошло ближе к процессу покупки, вышла А7, тут уж двух мнений быть не могло. Рубленые формы А7 понравились больше обтекаемых А5, новая модель мне кажется… взрослее, что ли…
В общем, экстерьер устраивает полностью, если не считать всяческих внешних хотелок от RS-версии.))) Но тут уж резонное одергивание – нравится, надо было брать RS.)))
К габаритам привык практически моментом, еще при поездке из салона домой, но пока езжу так, чтобы был виден край капота – морда все-таки не как у КамАЗа.)))
Интерьер.
Интерьер, с..ка, эргономичный. После красной подсветки приборов матрехи белые шкалы приборов и ненавязчивая зеленоватая подсветка климата и мультимедии прям-таки дает отдых глазам. Опять же приятная мелочь – подсветка кнопок стеклоподъемников как на водительской двери, так и на всех пассажирских. Вроде мелочь, да? А вот на той же Mazda СХ-5, которую рассматривал в качестве возможного авто – подсветка только стеклоподъемника водительской двери, причем доводчик стекол не предусмотрен, а ведь на эту модель японцы делают очень высокую ставку. Не знаю, как на шестерке, все-таки D-класс, но вот в кроссовере на такой фигульке сэкономили.
Кому как, а мне лично внутреннее убранство А7 не кажется унылым, все под рукой, все удобно. По началу вызывало опасение управление круиз-контролем, но прокатившись по трассе убедился, что все очень удобно сделано, даже приловчился все операции проделывать левым мизинцем.))) Так же опасался, что запутаюсь в управлении на руле – на матрешке там громкость и круиз – зря опасался. На второй поездке все запомнилось.
Немного непонятна экономия на сдвижной шторке подстаканников, даже на матершке 2008 г. данная приблуда была в наличии, кстати, непонятно было это еще на А5…
Подлокотник тумбо-юмбо-бокса понравился, локоть правой руки лежит удобно. А вот локоть левой, лежащей на подлокотнике водительской двери, почему-то на дальняке очень устал – наверняка лечится регулировкой сидушки, но пока езжу, как написал выше, как тракторист.
Подвесная педаль газа мне привычнее, так что никакого дискомфорта не ощутил. Возможно для тех, кто пересел с А5, покажется неудобной, так же как мне – напольная, когда водил А5, тем не менее, как мне кажется, это никаких неудобств принести не должно.
Рычаг ДСГ, с..ка, как пистолет. Понравился больше, чем на А5. Всегда мечтал стать летчиком, и понимаю, что все водители А5 ДСГ в душе немного пилоты, но РУД в автомобиле – это перебор.)))
Ручником пользовался один раз для блокировки колеса в процессе демонтажа, рычаг как рычаг, электронного ручника не имел, сравнить не с чем… В подлокотник не упирается, вмятин нет.
Обзор с места водителя достаточный, мертвые зоны в принципе меня устраивают, заднее стекло, конечно, та еще бойница, но уже давно приучил себя к верчению головой на 360 градусов с использованием всех трех зеркал, так что не считается.)))
Салонное зеркало заднего вида, с..ка, страшное. Перекочевавшее из А5, в интерьере А7 оно смотрится чужеродно. До этого с автозатемнением зеркал не было, но откровенно говоря – не впечатлило. Немного зеленеет, но ослепление все равно происходит. Механическое затемнение, как мне кажется, свою функцию выполняет значительно лучше.
Панель приборов не потеет, Болеро не пачкается. Солнечных дней не выдалось, поэтому контрастность и бликоустойчивость оценить не могу, функционал устраивает, тем более, что собираюсь воткнуть Коламбус… Наверное… Если жене планшет не куплю… ))) Штатный звук показался слегка… плоским что ли… Никогда себя меломаном не считал, но тут, чтобы почувствовать музыку надо громкость уж слишком сильно выворачивать… Мож у меня музыкальные файлы в дерьмовом битрейте, мож с настройками звука не поигрался – не знаю… Допускаю собственное рукожопство. И тугоухство.
Руль, с..ка, удобный. Кожа нормальная, не проскальзывает ни с голыми ладонями, ни в перчатках (кожаных). Наплывы в области «без десяти два» классные, очень удобно управлять классическим хватом. Опять же, если в матрехе управлял в основном левой рукой сверху руля, правая лежала на рукоятке КПП, то в Октавии почему-то правая рука сама тянется к рулю. Держу теперь в основном двумя руками. Большие пальцы в принципе дотягиваются до всех элементов управления на спицах, ну, может с левой стороны приходится немного приотпускать, чтобы дотянуться до кнопки переключения треков. Руль у меня трехспицевый, нравится больше, чем стандартный.
Сидушки.
Сидушки, с..ка, спортивные.))) Ради них и руля специально заказывал вслепую дизайн-пакет №2. Ни разу не пожалел. Боковая поддержка выражена ярче, чем на обычных. Подушка длиннее, бедра лежат удобнее. За полторы тыщи по трассе задница не затекла, спина не заболела. Да. Поясничный подпор оказался удобнее и по регулировке, и по расположению, чем на матрешке. На тест-драйве с обычными сидушками показалась некая расхлябанность при посадке, поэтому и решено было брать спорт. Ткань, конечно, то еще говнецо, липнет все, что можно и нельзя. В матрехе была, наверное лучшая тканевая обивка, которую я юзал, в центре сидений напоминала наждак, конечно, но зато дрянь всякая не липла. На А5, на которой ездил, салон был перетянут в кожу, поэтому сравнить с ней не могу. На Тойоте вообще велюровый салон, но даже там не так катастрофично все.
В общем, сидухи – зачет, ткань – неуд.
Ответить с цитированием
Сообщение от ryg
