А если на время зимы использовать масло меньшей вязкости?

[Хробак]

А если на время зимы использовать масло меньшей вязкости?
Масло 0 w 40 (502-504)
Масло 0 W 30 (502-504)

[Хробак]

Уважаемые автолюбители, помните - наиважнейший критерий выбора Вашего моторного масла - это требования Вашего автопроизводителя к используемым маслам и жидкостям, оговоренные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Как правило, кроме формальных требований (спецификаций) к применяемым продуктам, там можно найти определенные марки масел или ссылки на производителей смазочных материалов

Классификация SAE - это международный стандарт, определяющий вязкость моторных масел.

Проиллюстрируем на примере для моторного масла SAE 10W-40 . Класс вязкости "10W" говорит о том, что масло - зимнее (WINTER - "зима" (англ.)). То есть, правильно выбрав этот параметр, вы легко и без труда, осуществите пуск двигателя в зимний период. Вторая цифра - класс вязкости "40" - он относится к "летним" классам и значит, что масло будет работать даже в тех местах двигателя, где рабочие температуры высоки. Если же вы обнаружили только один из этих параметров в обозначении класса вязкости масла по SAE, то вы видете перед собой - сезонное масло (SAE 10W -зимнее сезонное масло, SAE 40 - летнее сезонное масло). Ну а если оба параметра на месте (SAE 10W-40), то ваше масло - всесезонное

Как правильно определить класс вязкости по SAE?

При расчете класса вязкости моторного масла нужно учитывать данные вашего автопрозводителя - вы обнаружите их в мануале. Ежели она не сохранилась или вы не нашли в ней таких сведений, то воспользуйтесь рекомендацией: при выборе "зимнего" класса вязкости ориентируйтесь на средние зимние температуры своего региона.
Автопроизводители рекомендуют:
0W до -30°С и ниже
5W до -25°C
10W до -20°С
15W до -15°C
20W до -10°C
25W до -5°С
Каждый раз при пуске двигателя требуется выждать некоторое время, чтобы масло передалось ко всем парам трения. Этот отрезок времени называется "масляным голоданием". В эти секунды увеличивается трение и повышается износ двигателя. Отсюда вывод: зимой нужно текучее масло - оно быстро достигнет всех деталей и защитит двигатель.

А как выбрать "летний" класс? Европейские автоконцерны рекомендуют использование моторных масел класса "40" по SAE. Это сделано из-за высоких температур в современных двигателях (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленвала). Так что масло должно обладать соответствующей вязкостью, чтобы сформировать масляную пленку и охладить пары трения и не допустить повышенного износа двигателя, задиров и "заклинивания".

Что такое "температура застывания" и можно ли по ней вычислить температурный минимум применения масла зимой?

Температура застывания масла - это такая температурная отметка, при которой масло утрачивает текучесть. Но не понимайте буквально это - в реальности проблемы с моторным маслом начинаются и при меньшей температуре, когда масло с трудом поддается прокачке системой смазки двигателя. Стало быть, выбирая масло на зиму нужно ориентироваться на класс вязкости по SAE.

Моторные масла класса вязкости 5W-... и OW-... по SAE применяют для всех автомобилей?

Именно так, для всех - не существует ограничений применения моторных масел данных классов вязкости. Такие масла подойдут и для старых двигателей. Если только автопроизводитель не запретил специально применение масел этих классов вязкости из-за конструктивных особенностей.

[Хробак]

http://avtopodogrev.com.ua/probka.html ещё интересная пробка

[Pananik]

http://avtopodogrev.com.ua/probka.html ещё интересная пробка

Опять очередные грабли. В нашей "Раше" уже в 90-х годах прошлого столетия похожие приблуды начинающие кооператоры предлагали. Многие помнят такие приспособы как Электронагреватель масла вместо масляного щупа. И сколько было написано, что нельзя их использовать для прогрева масла. Хотите Вы или не хотите, но на поверхности этих нагревателей маслице подкипает, тем самым резко снижаются его эксплуатационные свойства. Если было бы все так просто, то зачем всякие "Вебасты и эбершпехеры" изобретать и устанавливать за немалые "бабульки". Если в Вашем регионе температуры очень длительно ниже -30 град. лучше залить маслице 0W и авто Вам скажет спасибо.

[alexygd]

Совершенно верно сказано! Нельзя всё это дерьмо ставить! В инструкции этих подогревателей написано: потребляемая мощность 150 ватт, время разогрева 10-15 минут. Подумайте сами на морозе 3-4 литра масла такой мощностью и таким временем не прогреть! И ещё включите дальний свет фар на 10-15 минут и попробуйте потом заводить, я думаю мало у кого получится, а мощность подогревателя равна мощности ламп дальнего света!

[Хробак]

Ответ Прага авто (Киев)
Мы рады предоставить наш ответ на него:
Андрей, добрый день, рекомендуем использвать масло согласно допуска для Вашего двигателя, так для двигателей 1,2TFSI, 1.4TFSI и 1,8TFSi это допуск VW502 00, а для дизельного двигателя 2,0TDI это допуск VW507 00. Мы используем оригинальные моторные масла
http://shop.praga-auto.com.ua/asearc...%B0%D0%BB.html

[Хробак]

Совершенно верно сказано! Нельзя всё это дерьмо ставить! В инструкции этих подогревателей написано: потребляемая мощность 150 ватт, время разогрева 10-15 минут. Подумайте сами на морозе 3-4 литра масла такой мощностью и таким временем не прогреть! И ещё включите дальний свет фар на 10-15 минут и попробуйте потом заводить, я думаю мало у кого получится, а мощность подогревателя равна мощности ламп дальнего света!

Я конечно не оспариваю что это возможно фуфло и бо я себе ни когда не ставил но термином что разрядку получит акб не согласен
потому как в паспорте рекомендуют включать свет на пару мин перед тем как завести двигатель зимой.
Это разогревает акб и увеличивает его мощность.

https://www.youtube.com/watch?v=6FVCyb6jgcc#t=212

[Хробак]

Опять очередные грабли. В нашей "Раше" уже в 90-х годах прошлого столетия похожие приблуды начинающие кооператоры предлагали. Многие помнят такие приспособы как Электронагреватель масла вместо масляного щупа. И сколько было написано, что нельзя их использовать для прогрева масла. Хотите Вы или не хотите, но на поверхности этих нагревателей маслице подкипает, тем самым резко снижаются его эксплуатационные свойства. Если было бы все так просто, то зачем всякие "Вебасты и эбершпехеры" изобретать и устанавливать за немалые "бабульки". Если в Вашем регионе температуры очень длительно ниже -30 град. лучше залить маслице 0W и авто Вам скажет спасибо.

Получил ответ НПП Платан
Кому: @bk.ru>
Сегодня, 12:15
Здравствуйте! Пробка-подогреватель работает следующим образом:

пока двигатель не запущем подключаем подогреватель к аккумуляторной батарее ( через выключатель и предохранитель).

Потребляемая мощность невелика и составляет от 70Вт до 150 Вт, соответственно для легковых и грузовых авто.

В первую очередь начинает разогреваться аккумулятор, т.к. известно, что уже при температуре -20 С его емкость падает наполовину, Разогревая его слабым током восстанавливаем емкость аккумулятора, подготавливая его к проворачиванию двигателя стартером.

Этим же током разогреваем масло в зоне забора, где разогрев наиболее необходим.Ни о каком закипании масла и речи быть не может, т.к. мощность подогревателя как уже отмечалось не велика и,к тому же, идет интенсивный теплообмен, теплое масло тут же вытесняется холодным.

Если человек обладает хотя бы здравым смыслом, то ему совершенно очевидно, что при обычной работе двигателя, без всяких подогревателей масло в двигателе разогревается на большие температуры.

Убеждать определенных индивидов, даже в вещах очевидных, дело не благодарное.Когда мы разрабатывали первые подогреватели диз.топлива на основе полупроводниковой керамике, где-то в конце 80-х, тоже было много , мягко говоря, сомневающихся, а сейчас китайцы под нашими реквизитами свои продают.

Кстати "Вебасто" и другие им подобные подогреватели выполняют совсем другие функции, в первую очередь -комфорт.

С уважением НПП "Платан"
Вот ролик https://www.youtube.com/watch?v=6FVCyb6jgcc#t=212 или щуп http://www.youtube.com/watch?v=-itfgt4xHHM Pananik там в самом конце ролика про кипение.

[Pananik]

Уважаемый Хробак. Ответ господина НПП"Платан" не совсем откровенный. Маркетинговый ответик.
В первой части своего ответа г-н НПП"Платан" говорит о том, какая замечательная "пробка-нагревайка", что она "восстанавливает емкость аккумулятора" не совсем корректно, но в этом что-то есть. Включив на минутку фары и вы получите разогрев аккумулятора тем же током, правда даром.
Вторая часть ответа г-на НПП"Платан", правда одной строчкой, о разогреве масла. Вот здесь собака зарыта. Конечно здорово когда в мороз масло тепленькое. Колено крутится легко, прокачиваемость масла через масляный фильтр, магистрали, зазоры вкладышей и т.д. хорошая.Но вот предлагаемый продукт "пробка-нагревайка" в морозы вряд-ли спасет. Под морозами я понимаю температуры ниже -30 град С. (До -30 при наличии современных масел, которые частично описаны в начале темы, говорить о прогреве масла нет необходимости.) Так вот при температурах -45 град С
сможет-ли эта пробка нагреть масло хотя бы до -20 за 15 мин. (Это время заявлено производителем в характеристиках) Я думаю производитель лукавит. Для того, чтобы за такое короткое время прогреть в среднем 5 литров масла, при такой небольшой площади самого нагревателя, температура нагревателя должна быть высокой. (Производитель скрывает температуру нагрева нагревателя или вообще ее не знает) Из характеристик "включать на открытом воздухе более 10 сек ЗАПРЕЩАЕТСЯ" - косвенно подтверждается о высокой температуре. Кстати на похожих продуктах других производителей температуры на нагревательных элементах доходили до +400...+600 град. Так вот, та часть масла которая соприкасается с нагревательным элементом с такой высокой температурой и кипит или горит как Вам будет угодно. И процесс кипения (горения) масла продолжается на протяжении всей работы нагревателя. Вы говорите, что в двигателе во время работы тоже высокие температуры. Да это так, иначе бы двигатель был бы не внутреннего сгорания. А последствия воздействия высокой температуры это окисление, загрязнение различными примесями, образование отложений, устойчивых к выделению низкотемпературных осадков, способных забивать маслоприемные сетки масляных насосов, фильтрующие устройства и маслопроводы. Т.е. масло через какое-то время работы в двигателе утрачивает свои первоначальные характеристики и подлежит замене. Применяя, не предусмотренные конструкцией авто, сомнительное доп оборудование, тем самым сокращаем сроки работы масла в системе смазки двигателя. А к чему это может привести не трудно догадаться. Если бы было все так просто, то что же бестолковые авто производители не ставят чудо нагреватели. Приведите хоть один пример.
Вот установка жидкостных подогревателей решает проблему запуска авто в мороз. Основная задача их это подогрев охлаждающей жидкости, а как следствие и всего двигателя. Кстати многие жидкостные подогреватели одновременно с прогревом охлаждающей жидкости подогревают и масло в картере двигателя. Подогрев масла при этом осуществляется выхлопными газами подогревателя. И ни какого комфорта (ну разве, что комфортный пуск) . Кстати "Вебасто" это просто название "конторы", которая производит в том числе и жидкостные подогреватели двигателей.

И в заключении: мужики, не проводите эксперименты со своими ласточками. Сейчас очень сложно разобраться в многообразии предлагаемых товаров. (то-ли дело было раньше:-масло "АВТОЛ" охлаждающая жидкость - "ВОДА".) Применяйте рабочие жидкости рекомендованные заводом изготовителем. Разработкой и адаптацией их к авто занимаются далеко не глупые люди.
Всем удачи и исправной работы Ваших "любимиц" и "любимцев".

[Хробак]

Pananik молодец не поленился такой текст написать. Уважуха :)
Жалко только что Вебаста 1300 долларов.
А по большому щоту и Вебаста уже не нужна уже шкода предоставляет с завода доп опцию за 1100 долларов предварительный обогрев двигателя и лобовое стекло с обогревом.