Сообщение от
Boriskae
Всем привет! Купил в эту среду себе Октавию а7 fl. 1.4 DSG7, комплектация style плюс пакет опций со светодиодными фарами, зимний пакет и камера заднего вида. До этого год ездил на мазде 6 2005 года двиг 2,0 на автомате. В целом машина очень нравится, ощущение, что пересел на космический корабль после обычной машины. Свет просто шикарен. Динамика тоже радует, но пока не прошёл обкатку не могу в полной мере радует.
По началу немного напрягала ДСГ в пробках, сложнее чем на автомате с гидротрансформатором было, но уже привык. Расход очень радует.
Много читал про эксплуатацию ДСГ в пробках, многие советуют переключать в спорт режим или в ручной для того, чтобы коробка не прыгала с 1 на 2 передачу. Слышал, что в спорте сцепление всегда не до конца выжато, даже когда полностью нажимаешь на тормоз. Или это брехня?
Ещё один знакомый пугал масложёром двигателя 1.4 TSI, но от друга который работает автомехаником у ОД Volkswagen слышал, что двигатели серии ea211 достаточно хорошие, и парится по поводу их надёжности не стоит. Что скажете по этому поводу?
Я, когда катался на своей предыдущей - 1,4 DSG7, в пробках переключал в спорт и именно по причине, которую вы описали. Только c 1 на 2 она все равно рано переключаться будет, а вот на третью переходить будет намного позже.
Про не до конца выжатое сцепление ничего не слышал. На мой взгляд, спорт-режим вообще довольно бесполезная штука на 1,4. В этом режиме коробка переключает передачи в районе 6000 об/мин, а, по моему мнению, где-то после 5300-5500 об/мин тяга уменьшается. Это заметно, когда в спорт-режиме при разгоне DSG переключается вверх. При включении следующей передачи происходит ощутимый подхват, т.е. тяга оказывается больше, чем на предыдущей передаче. Я при быстрых разгонах пользовался (и пользуюсь) ручным режимом. Считаю, что он значительно эффективнее спорта.
Масложера никакого особенного не было. Доливал, где-то, 0,5 л на 15 000 км пробега. Но не надо забывать, что турбина смазывается маслом из масляной системы двигателя. А это значит, что существует улёт паров масла в выхлопную трубу через уплотнения подшипниковых узлов вала турбины. Так скажем, издержки конструкции.
Насчёт надёжности 1,4. У меня за 50 000 км (согласен, пробег небольшой) никаких проблем не возникло. Несколько раз спрашивал про мотор у механиков-мотористов - отрицательных отзывов не слышал. Говорили, что массовых поломок турбин на 60000-70000 км, какие раньше были, нет. Да и в остальном всё в порядке.
Так что катайтесь в свое удовольствие и не ждите никаких "сюрпризов"! :)
Ваши права
Ответить с цитированием