Выбор между 1,4 DSG с допами и 1,6 АТ

[Superdraft]

Отпишись как выберешь.)

[Kiko]

Отпишись как выберешь.)

Вобщем вышло всё по правилу - человек предполагает, а бог (или случай) располагает...
При входе в салон, менеджер поспешил сообщить что у них появилась новая машина, в дорестайлинговом кузове 1,6 АТ, комплектация Hockey Edition, шла на заказ, но покупатель решил взять рестайлинг и отказался от этой машины, скидка под 90 тысяч и в целом получающаяся разница (порядка 150 тыс.) в сравнении с рассматриваемыми ранее машинами, а также реакция жены на цвет кузова hockeya, запавший ей ранне, предопределили выбор сами собой))

[oleg73]

столько обсуждений... а тут оказывается цвет... ))

[Tor]

Всегда настороженно отношусь к советам и таким выборам и метанию людьми . Если ездил на овощах, слаще морковки фрукта не пробовал, ищет кучу недостатков, напуган гаражными байками совершенно не зная об этом ничего - почти в 99% случаев люди берут такие же овощи, как правило .
Ну и ладно, взял и взял, нравится если и душе легла, ездите чего уж там) Пусть не ломается)

[Kiko]

Всегда настороженно отношусь к советам и таким выборам и метанию людьми . Если ездил на овощах, слаще морковки фрукта не пробовал, ищет кучу недостатков, напуган гаражными байками совершенно не зная об этом ничего - почти в 99% случаев люди берут такие же овощи, как правило .
Ну и ладно, взял и взял, нравится если и душе легла, ездите чего уж там) Пусть не ломается)

))

Прямо в точку, уже уважаемый мной Tor, тоже отношусь очень настороженно к советам.
Требования изложенные в первых моих сообщениях являлись приоритетными, тоесть в первую очередь необходима была не динамика и управляемость, а простота обслуживания, длительность эксплуатации ну и более дешёвое содержание, так что бы будущее содержание автомобиля ЖЕНЫ меня не очень напрягало.
В связи с отсутствием у меня каких либо знаний по dsg и моторам 1,4 tsi и была открыта эта тема, и в целом сделал вывод что при смене своего авто, можно будет обратить внимание на 1,8 DSG.... не знаю вот только теперь можно её тоже как Вы сказали отнести к "гаражным байкам" или нет...
Ну и в заключении "Если ездил на овощах, слаще морковки фрукта не Пробовал" - от куда такой вывод? Последние 4 года лично я на BMW X3 E83 3,0 d езжу)))

[Tor]

)) Вы видимо попали в этот 1% понимающих в авто людей . Для жены с мотором 1.6 в самый раз, лучше не придумаешь . В таком случае я полностью поддерживаю ваш выбор .
До октавии последние 2 авто тоже были бмв, очень по душе пришлась последняя м3 е46 . После x3, если брать, то как минимум скаут наверное или кодиак) Если что, это не совет )

[GREY 31]

))

Прямо в точку, уже уважаемый мной Tor, тоже отношусь очень настороженно к советам.
Требования изложенные в первых моих сообщениях являлись приоритетными, тоесть в первую очередь необходима была не динамика и управляемость, а простота обслуживания, длительность эксплуатации ну и более дешёвое содержание,

Насмешило высказывание про простоту обслуживания и долговечность. 1,6 на А7 - это фактически тот же ЕА211 что и 1,4 только без турбины. Надежность атмосферников осталась в гаражных байках и в чугунном блоке старого двигателя. А новый 1,6 гораздо хуже переносит большие нагрузки из-за малой высоты и массы поршней. Простота обслуживания? Ничем она не отличается. И расскажите про надежность 1,6 тем владельцам, у которых развалился фозовращатель )))

[volkodav]

Насмешило высказывание про простоту обслуживания и долговечность. 1,6 на А7 - это фактически тот же ЕА211 что и 1,4 только без турбины. Надежность атмосферников осталась в гаражных байках и в чугунном блоке старого двигателя. А новый 1,6 гораздо хуже переносит большие нагрузки из-за малой высоты и массы поршней. Простота обслуживания? Ничем она не отличается. И расскажите про надежность 1,6 тем владельцам, у которых развалился фозовращатель )))

ну дык нагрузка на эти маленькие поршни всё равно гораздо меньше чем у того же 1.4 , проблемы с турбиной на 1.4 встречаются гораздо чаще чем проблема фаза с первыми 1.6 , сейчас такой проблемы нет вообще , а вот что масло подъедает в среднем 100гр на тыс , есть такой факт и как он проявиться на второй сотне пробега пока не ясно , г-но оба двигателя по большому счёту .

[GREY 31]

ну дык нагрузка на эти маленькие поршни всё равно гораздо меньше чем у того же 1.4 , проблемы с турбиной на 1.4 встречаются гораздо чаще чем проблема фаза с первыми 1.6 , сейчас такой проблемы нет вообще , а вот что масло подъедает в среднем 100гр на тыс , есть такой факт и как он проявиться на второй сотне пробега пока не ясно , г-но оба двигателя по большому счёту .

Одной из ключевых особенностей 1.6-литрового мотора MPI является большой расход масла, причем повышенный «аппетит» наблюдается даже у новых двигателей. В этом нет ничего страшного до тех пор, пока потери масла на угар не начнут превышать допустимые нормы. Тревожным сигналом, намекающим на возможное появление проблем, является увеличение расхода до 500 грамм на тысячу километров или больше того. Здесь уже следует обратиться к специалистам для выяснения причин масложора.

Предрасположенность к повышенному расходу масла двигателем 1.6 MPI обусловлена прежде всего его конструктивными особенностями – небольшой толщиной поршневых колец, малой массой и высотой поршней. Уменьшение размеров и облегчение этих деталей способствует снижению потерь на трение, что позволяет лучше экономить топливо и минимизировать содержание вредных веществ в выхлопных газах. В то же время такая ЦПГ хуже «переваривает» большие нагрузки, становясь более чувствительной к режимам работы двигателя и качеству применяемого масла. При определенном раскладе поршневая группа может перегреваться, что неминуемо влияет на работу компрессионного и маслосъемных колец, которые уже не могут полноценно выполнять свои функции. В результате в камеру сгорания попадает больше масла, чем положено, его сгорание приводит к образованию отложений на стенках цилиндров и юбках поршней.

В числе возможных причин большого угара масла в двигателе CWVA 1.6 MPI также называются особая структура поверхности стенок цилиндров, получаемая после хонингования, недостаточное преднатяжение маслосъемных колец, конструктивные недочеты, связанные с переделкой турбированного мотора в атмосферный. ( цитата из статьи)

[volkodav]

Одной из ключевых особенностей 1.6-литрового мотора MPI является большой расход масла, причем повышенный «аппетит» наблюдается даже у новых двигателей. В этом нет ничего страшного до тех пор, пока потери масла на угар не начнут превышать допустимые нормы. Тревожным сигналом, намекающим на возможное появление проблем, является увеличение расхода до 500 грамм на тысячу километров или больше того. Здесь уже следует обратиться к специалистам для выяснения причин масложора.

Предрасположенность к повышенному расходу масла двигателем 1.6 MPI обусловлена прежде всего его конструктивными особенностями – небольшой толщиной поршневых колец, малой массой и высотой поршней. Уменьшение размеров и облегчение этих деталей способствует снижению потерь на трение, что позволяет лучше экономить топливо и минимизировать содержание вредных веществ в выхлопных газах. В то же время такая ЦПГ хуже «переваривает» большие нагрузки, становясь более чувствительной к режимам работы двигателя и качеству применяемого масла. При определенном раскладе поршневая группа может перегреваться, что неминуемо влияет на работу компрессионного и маслосъемных колец, которые уже не могут полноценно выполнять свои функции. В результате в камеру сгорания попадает больше масла, чем положено, его сгорание приводит к образованию отложений на стенках цилиндров и юбках поршней.

В числе возможных причин большого угара масла в двигателе CWVA 1.6 MPI также называются особая структура поверхности стенок цилиндров, получаемая после хонингования, недостаточное преднатяжение маслосъемных колец, конструктивные недочеты, связанные с переделкой турбированного мотора в атмосферный. ( цитата из статьи)

вообще не факт , потому что имеются и вообще не жрущие 1.6 , скорее всего что-то с размером поршней намутили , а кольца тонюсенькие на всех моторах , могли так же маслосъёмные поставить как попало