Общие вопросы по механической коробке передач у Octavia A7

[rev609]

1,4, 140 лошадей.

Начинаю задумываться может и зря 1,8 заказал, раз 1,4 так опупенно-хорошо едет :)

[whitesnake20]

Спасибо :) Я так понимаю реакция на газ будет резкой в этом случае, тут уж на любителя. Думаю для 1,8 никаких бустов и не надо )) Наоборот хорошо, если слегка задемпфирована будет ))

Кстати, хотел спросить, не нашел темы соответствующей.
Ассистент подъема в гору для МКПП заказывал кто-нибудь?

"Довольно неожиданно было заглохнуть в пробке на мосту, двигаясь вверх. Словно трогался на ручнике. Вспомнил, что заказал с Hill Hold Control (помощник при трогании в горку), обрадовался, что не обманули и установили =)"

[angry]

Начинаю задумываться может и зря 1,8 заказал, раз 1,4 так опупенно-хорошо едет :)

дело вкуса. на 1,8, например, задняя подвеска не торсионно-балочная, а рычажная - говорят мягче. но то, что 1,4 пуляет, сам не ожидал такого - приятно удивлен. да и расход очень радует.

[Jagdflieger]

А это случайно не турбояму вы мне сейчас описываете? :)) Сорри, если глупый вопрос

Нет, это именно логика работы автоматики управления двигателем.
"Турбояма" - это особенность тягово-мощностной характеристики автомобиля, при которой турбина настроена на максимальную производительность в диапазонах высоких оборотов; соответственно, на низких оборотах турбина не обеспечивает большого напора, и двигатель работает "почти как атмосферник". По выходе же турбины на номинальные параметры мы получаем "пинок под зад", что и является "выходом из турбоямы".
По изложенным выше причинам, "Турбояма" (ух, блин, как же я не люблю это словцо!) как таковая на двигателях ТиЭсАй фактически отсутствует (ну никто не же догадается заставлять бензиновый мотор "тянуть" на 900-1000 об/мин, это очевидно).

Думаю, рисунок понятно иллюстрирует сказанное выше.

Красная линия - моментная характеристика наших моторов, синяя - гипотетический "гоночный" мотор с высокооборотистой турбиной, серая зона - та самая "яма".

[rev609]

"Довольно неожиданно было заглохнуть в пробке на мосту, двигаясь вверх. Словно трогался на ручнике. Вспомнил, что заказал с Hill Hold Control (помощник при трогании в горку), обрадовался, что не обманули и установили =)"

Т.е. как это заглохнуть, из за помощника? :) Расскажите, если есть время. На сколько удобнее? Особенности вождения? Я привык на мех. без всяких ассистентов в крутые горы взбираться)) А тут мне манагер его прям так советовал, всего за 3 рубля. Не совсем понимаю как он на практике работать будет? кроме удержания на подъем. А на спуск? А на ровной поверхности колеса тоже блокируются? вот и думаю нужен ли?

дело вкуса. на 1,8, например, задняя подвеска не торсионно-балочная, а рычажная - говорят мягче. но то, что 1,4 пуляет, сам не ожидал такого - приятно удивлен. да и расход очень радует.

По заводским замерам у 1,8 полка крутящего момента значительно больше. Хотя в реальные замеры показали, что 250 Нм доступны ни фига не 1250, а чуть ли не с 2000)), так что...
По ощущениям ваш 1,4 с низов хорошо вытягивает?

[Nitro]

Т.е. как это заглохнуть, из за помощника? :) Расскажите, если есть время. На сколько удобнее? Особенности вождения? Я привык на мех. без всяких ассистентов в крутые горы взбираться)) А тут мне манагер его прям так советовал, всего за 3 рубля. Не совсем понимаю как он на практике работать будет? кроме удержания на подъем. А на спуск? А на ровной поверхности колеса тоже блокируются? вот и думаю нужен ли?

Тот что за 3 рубля предлагается работает только на подъем, оттого опция и называется "Ассистент подъема в гору (для 1.4 МТ и 1.8 МТ)". Ездил на VW Tiguan с механикой и этой опцией, смысл был простой - кнопкой ставился на горке электроручник, который удерживал собственно машину, когда начинаешь трогаться - он автоматически снимается с блокировки без лишних телодвижений.

[rev609]

Нет, это именно логика работы автоматики управления двигателем..

Спасибо, за развернутый ответ, просто уточнил) Кстати, в теме про двигатель выложили реальные замеры с Drive2. Думаю вам будет интересно. Ибо в реале графики не так красиво вышли, но характеристики все равно выдающиеся.

http://www.octaviarussia.ru/forum/sh...p?t=158&page=2

[rev609]

Тот что за 3 рубля предлагается работает только на подъем, оттого опция и называется "Ассистент подъема в гору (для 1.4 МТ и 1.8 МТ)". Ездил на VW Tiguan с механикой и этой опцией, смысл был простой - кнопкой ставился на горке электроручник, который удерживал собственно машину, когда начинаешь трогаться - он автоматически снимается с блокировки без лишних телодвижений.

Сейчас звонил манагер мой, спросил у него заодно про ассистент подъема, он ответил, что эта штука срабатывает автоматически на сильном подъеме, когда педаль тормоза нажимаешь, далее трогаешься без лишних телодвижений...все:) удерживает на тормозе не более трех секунд, потом автоматически отпускает.
На тигуане там немного другое...

[Nitro]

Сейчас звонил манагер мой, спросил у него заодно про ассистент подъема, он ответил, что эта штука срабатывает автоматически на сильном подъеме, когда педаль тормоза нажимаешь, далее трогаешься без лишних телодвижений...все:) удерживает на тормозе не более трех секунд, потом автоматически отпускает.
На тигуане там немного другое...

Ну это еще курче)) Спасибо за инфу, будем знать.

[angry]

По заводским замерам у 1,8 полка крутящего момента значительно больше. Хотя в реальные замеры показали, что 250 Нм доступны ни фига не 1250, а чуть ли не с 2000)), так что...
По ощущениям ваш 1,4 с низов хорошо вытягивает?

на низах "придавлен", конечно. я на тест ездил на джетту с таким же мотором, но би-турбо. вот там вопрос придавленных низов решен)