А что? Заказал уже себе кто FL?

[angry]

Так а что вас расстраивает, не пойму ? Коррозионная стойкость нормальная, при мелких дтп можно поправить . При сильном ударе крыло, капот или панель двери не спасает . Здесь роль сыграет силовой каркас, лонжероны, усилители с программированными точками, в зонах, где нужно согнуться металлу . У современных авто как раз всё в порядке с этим .
Толку от старых барж, с толстенным металлом, весом в 1.5 - 1,8 тонны, где при сильном ударе люди остаются инвалидами на всю жизнь . И это в "лучшем" случае, чаще стоят памятники, напоминающие как оду о старых и вечных незабываемых кузовах прошлого .
Мне кажется это тёрлось миллион раз людьми . Или по вашему, вы не верите умным конструкторским бюро, испытательным центрам, учёным, современным лабораториям и инженерам ?:) Ни как не стыкуются ваши мнения и убеждения в разных темах ) Я вам уже говорил, вы прочно застряли в СССР

Я в 2001 году попал в аварию на ржавой гнилой восьмерке в качестве пассажира. На 140 вошли в стоячий зил 131 на минской трассе. Поскольку кузов был гнилой, смялся и погасил удар. В итоге все живы и здоровы. На следующий день ездил смотреть на восьмерку - кроме магнитолы и запаски оттуда нечего было забрать. У меня было только предплечье рассечено и лицо посекло осколками лобовухи. Водила тоже лицо рассек. Все это к тому, что сминание кузова реально спасает жизни. Тор прав, силовые элементы кузова сминаются в нужных местах, гася энергию удара. А металл кузова - красивая оболочка. Опять же коррозионностойкая - у меня голый металл на крышке багажника год с лишним торчал и не заржавел.

[Tor]

Я в 2001 году попал в аварию на ржавой гнилой восьмерке в качестве пассажира. На 140 вошли в стоячий зил 131 на минской трассе. Поскольку кузов был гнилой, смялся и погасил удар. В итоге все живы и здоровы. На следующий день ездил смотреть на восьмерку - кроме магнитолы и запаски оттуда нечего было забрать. У меня было только предплечье рассечено и лицо посекло осколками лобовухи. Водила тоже лицо рассек. Все это к тому, что сминание кузова реально спасает жизни. Тор прав, силовые элементы кузова сминаются в нужных местах, гася энергию удара. А металл кузова - красивая оболочка. Опять же коррозионностойкая - у меня голый металл на крышке багажника год с лишним торчал и не заржавел.

чуть не по теме про дтп )
Слава богу что обошлось . Мой товарищ также попал в дтп в этих же годах, тоже на восьмёрке . Полные глаза стекла и скальп срезанный с головы, хирург только глянул на травмы перед операцией и сразу сказал что тот ехал на 2108 или 09 . Сказал, характерно на этих машинах пр дтп через одного срезает скальп у людей и вообще повезло что живой остался . Думали слепой останется, но ничего вроде, видок жутковатый только для незнакомцев, верхние ресницы и одна бровь так и не выросли)) Тачка в утиль естественно .

[Micle13]

Чем меньше масса, тем тяжелее травмы. Аксиома. А у серьезных тачек металл пока нормальный.

[angry]

Так а что вас расстраивает, не пойму ? Коррозионная стойкость нормальная, при мелких дтп можно поправить . При сильном ударе крыло, капот или панель двери не спасает . Здесь роль сыграет силовой каркас, лонжероны, усилители с программированными точками, в зонах, где нужно согнуться металлу . У современных авто как раз всё в порядке с этим .
Толку от старых барж, с толстенным металлом, весом в 1.5 - 1,8 тонны, где при сильном ударе люди остаются инвалидами на всю жизнь . И это в "лучшем" случае, чаще стоят памятники, напоминающие как оду о старых и вечных незабываемых кузовах прошлого .
Мне кажется это тёрлось миллион раз людьми . Или по вашему, вы не верите умным конструкторским бюро, испытательным центрам, учёным, современным лабораториям и инженерам ?:) Ни как не стыкуются ваши мнения и убеждения в разных темах ) Я вам уже говорил, вы прочно застряли в СССР

По теме, менять буду только на новый кузов .

"новый кузов" - имеешь в виду совсем новый? следующего поколения? или тот рестайл, который вот-вот выйдет в тираж?

[oleg73]

Чем меньше масса, тем тяжелее травмы. Аксиома. А у серьезных тачек металл пока нормальный.

не все так просто. ваша аксиома не канает )) был такой замечательный фильм о истории автомобилестроения... так вот был такой период в штатах когда производители гнались за весом и жесткостью не глядя ни на что, так вот выяснилось что в определенный момент усилиение лишь жесткостью привело к большему "травмированию" маникенов, и вот тогда инженеры поняли что необходимо работать над правильной деформацией кузова, а не просто его жесткостью
и еще про вашу аксиому про вес - расскажите это участникам серьезных дтп на тех же уазиках, если выживших найдете

[Богданыч]

Буду свою неспешно продавать, нормальную цену дадут поменяю. А нет, буду на этой шмыгать. Не принципиально.

[Micle13]

[QUOTE=oleg73;58115]
Удачный пример. В уазике водила прямо на бампере сидит. Его там соплей убить можно.

[Tor]

"новый кузов" - имеешь в виду совсем новый? следующего поколения? или тот рестайл, который вот-вот выйдет в тираж?

Дождусь следующего поколения . Рестайл не цепляет никак .

[oleg73]

Удачный пример. В уазике водила прямо на бампере сидит. Его там соплей убить можно.

нет уазика кроме буханки?))) допустим речь не про буханку, патриот например, там лучше с трамвированием чем на машине меньшей массы но спроектированной правильно?

[Micle13]

нет уазика кроме буханки?))) допустим речь не про буханку, патриот например, там лучше с трамвированием чем на машине меньшей массы но спроектированной правильно?

Ну не будем отечественные недомашины приводить в сравнение. Если встретятся две иномарки (правильно спроектированные), то преимущество, безусловно, будет за машиной с более толстым металлом. Не спорьте с хорошим инженером. При лобовом столкновении мерса со шкодой мерсу не обязательно мять свое железо. Он будет мять и таранить чужое. В момент соприкосновения 2 автомобиля станут одним, те у мерса появится демпфер из капота,крыльев и тд Шкоды. Вот это он и будет мять и смягчать собственный удар. Шкода будет своеобразной подушкой безопасности.