Сообщение от Fox7171
Начну издалека, но глобально. В то время как бизнес-школы учат будущих магистров, что централизованное управление может сократить расходы за счет исключения параллелизма и дублирования, VW строго проповал децентрализованную работу с большим количеством "перекрытий". В то время как бизнес-школы молятся на аутсорсинг, VW интегрируется крайне вертикально. Каждый раз, когда автомобильная компания закупает компоненты у поставщика, этот поставщик получает за это деньги. Если автопроизводитель может произвести эти компоненты внутрикорпоративно, то деньги остаются у него. У VW очень много элементов собственной разработки. Любой эксперт по эффективности скажет вам, что в соотношении "сотрудник-автомобиль" VW безнадежно неэффективен. Любой финансовый аналитик скажет вам, что в соотношении "доход-сотрудник" VW удручающе плетется позади конкурентов. А концерн, тем временем, становится крупнее, сильнее и прибыльнее.
Но в 2015 году принимается решение, что 12 марок группы будут объединены в четыре холдинга. Создание децентрализованной системы должно повысить эффективность крупнейшего автопроизводителя Европы.
Более 50% прибыли обеспечивает только Audi и руководитель компании подчеркнул, что эту тенденцию будут всячески развивать. Стратегия максимальной унификации компонентов (Modular Toolkit), которая подразумевает заимствование деталей бюджетного сегмента в проектировании премиальных автомобилей, используется на Audi с 2007 года. Заметно это и при беглом знакомстве. Например, на Q7 в топовой комплектации с мотором V12 и отороченной кожей торпедой, устанавливаются подрулевые переключатели от Jetta.. :)Предполагается уверенное, напористое, глубокое и не однократное проникновение компонентов А и В классов в оплот рассовой чистоты - сегмент Е! Фактически, потребителям будут продавать одни и те же автомобили, только разного размера. Меняя лишь шильдики и незначительную фурнитуру, которая будет оцениваться в каратах..
По нашему рынку - Завоевать рынок сбыта сложнее и дороже, чем его потерять. Поэтому некоторые производители выбрали стратегию сохранить прибыльность в пересчете на валюту, но упустить часть клиентов. К чему это привело — потеря 50–70% рынка.Стратегия, которую выбрали другие компании, — контролируемое увеличение цены с учетом поведения и спроса потребителей — показала более высокие результаты: эти компании сохранили, а то и отвоевали долю рынка. В этом случае, конечно, существенную финансовую нагрузку дистрибуторы и производители из-за курсовой разницы взяли на себя, но в стратегическом будущем это трансформируется в качественный актив и дивиденды.
Теперь чуть ближе - я не работал в автоиндустрии, но в производстве металлопроката поработал.
Вы пишите - сократить работников, заменить комплектующие на удешевленные аналоги, изменить технологию, допуски и т.д
Сократить работников при падении спроса - естественно! Оставшиеся только лучше работать будут, чтобы не потерять работу.
Комплектующие на удешевленные аналоги - нет, это небыстрая дорога и мы это потом увидим по другим номерам запчастей. Запчасти надо тестировать, чтобы они отходили срок гарантии, иначе убытки на замену и поставку новой. Это просто не выгодно. Да и унификация, не забываем.
Изменить технологию - может быть, но это должно быть всегда - эволюционирование. Это не зависит от кризиса.
Допуски - да, может быть, но купят ли в итоге покупатели машину, у которой например зазоры с палец толщиной? Репутация зарабатывается годами, а теряется за 5 минут.
А теперь сравните эти риски со стратегией стать к 2018 году производителем №1 в мире. Это все мелко на фоне глобальных планов. Экономия будет при разработки следующих моделей, текущие уже никто не будет трогать. Про кузов и 25% дефектов у производителей я тоже не соглашусь, это очень много, технологии не такие сырые. Не думаю что больше 2% дефектов. "кузов восстановят и соберут авто" - собирают как конструктор и на каждом этапе контроль. Что такое надо сделать с кузовом, чтобы именно кузов восстанавливать?!
"при продаже авто дотошному покупателю, который после проверки геометрии или состояния лкп сделает вывод авто битое" - если геометрия кривая, то Вы не сможете сделать сход-развал, ни разу не слышал о таких случаях, ЛКП в плохом состоянии )))) - ну только если диллер ударил машину. С завода все в идеале.
Просто я понимаю, что такое крупное промышленное производство, стоимость брака по сравнению со стоимостью его устранения в гарантийный период, стоимость доверия и удовлетворенности клиента.
Исходя из вышеизложенного скажу, как тут выше уже сказали - "бред".
Ответить с цитированием
